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插混急先锋——试驾长安CS75 PHEV

  如今的新能源车市场可谓是“芝麻开花节节高”,2018年前7个月累计销量超过41万辆,同比增长120%,异军突起。在新能源车受到消费者持续关注的同时,也有一些用户担心纯电动车的续航能力短,在这种情况下不妨考虑一下插电式混动车型,而我们此次试驾的长安CS75PHEV就是一款值得考虑的车型。

  ?长安CS75上市4年来整体的销量还是可以的,它还在2018年4月迎来了自己的中期改款车型,全新设计的外形和内饰更加年轻化。而CS75PHEV作为长安“香格里拉计划”公布后诞生的首款插电式混动SUV,采用的就是CS75改款后的设计风格,只不过在细节设计上更好地体现了它的插电混动身份。

  改变最明显的地方就是中网的样式,CS75PHEV的蜂窝状中网增加了蓝色元素,非常醒目。

  采用了LED的自动大灯看起来也很有精神,转向灯和轮辋同样采用了蓝色元素,这些都明显区分于传统燃油车型。

  从尾部上看很难区分二者,不仅整体设计一样,CS75PHEV仍然沿用了传统燃油版带有灯带的尾灯和双边双出排气管,只是右下角的标识带有蓝色字体,以突出新能源车身份。

  内饰方面,CS75PHEV基本上沿用了燃油车型的设计,只是在细节上进行了个性化的装饰。最主要的不同之处在于中控台下部以及座椅的色调上,CS75PHEV有凸显环保的浅蓝色和紫色两种选择,整体布局仍然是大气兼具科技感。中控台上方采用了软质材料,并采用了缝线工艺,经常触碰的位置还使用了麂皮包裹,比传统燃油版车型更显档次。

  平底式三辐方向盘的尺寸合适,握感也很舒服,而方向盘后方的拨片并非换挡用的,而是能量回收调节拨片,共设置6挡能量回收调节。

  0.25英寸全液晶仪表盘的显示十分清晰,功能性方面也做得不错。中控屏的尺寸达到了10.25英寸,上手无难度,说出“小安你好”就能够激活语音操作。更加智能的地方在于CS75PHEV可设为定时充电功能,车主可在低价电费时间段进行充电,更节省费用。

  换挡杆也采用了新的样式,造型与逸动EV相似,但是上面的包裹物更加细腻。换挡杆的右侧为CHARGE模式和SAVE模式选择按键。在CHARGE模式下,发电机会强制为动力电池充电,最高可将动力电池的电量充至80%,在SAVE模式下,会尽可能保持动力电池当前电量。

  车长超过4.6 m,轴距超过2.7 m,这些都令CS75PHEV的乘坐空间非常宽敞,且第二排椅背角度可调,后排座椅也能轻松实现比例放倒功能。

  新车的动力系统由一台1.5T发动机、一台P3前桥驱动电机和一台P4后桥驱动电机组成的“三擎”系统,其中发动机上限功率为105 kW,最大扭矩为200 Nm,P3前桥电机上限功率70 kW,最大扭矩200 Nm,P4后桥驱动电机上限功率80 kW,最大扭矩为200 Nm。1.5T发动机加前后双电机组成的“三擎”上限功率255 kW,最大扭矩为605 Nm,这一参数已经和V8发动机相差不多,而油耗却可以在一定程度上完成5.5 L/100 km。传动方面,前桥搭载了GKN单级减速器、后桥上搭载了舍弗勒两级减速器。位于底盘下方的电池组容量为12.96 kWh,纯电动续航能力为60 km。

  电量充足起步时发动机不会介入,整个起步过程平顺而安静,如果不是察看仪表甚至感觉不到车辆已经启动。在EV模式下当电池的电量充足时,深踩加速踏板发动机也不会介入,不过车辆最高车速会限制在130 km/h,直到电池组电量耗尽后发动机才介入。

  在AUTO模式下,深踩加速踏板发动机便会工作,鉴于“三擎”系统强大的输出数据,长安CS75PHEV的加速过程非常犀利,动力随叫随到,推背感也应运而生。在这种混合动力模式下,这台车很适合在城市中通勤驾驶,一方面驾驶起来比较轻盈舒适,另一方面油耗也会变的非常的低。

  此外,新车配有电控四驱系统,车辆的稳定性得到了更大的提升,在弯道中前后轮同时拥有较强的抓地力,这能让车辆拥有更高的驾驶极限。相较于传统四驱系统,分轴电控四驱系统的传动效率更加高、响应速度更快,在非铺装路面的脱困能力也更加出色。

  长安CS75PHEV的综合表现突出,从目前的预售价来看,它有很大的可能性成为一款插电混动市场的走量车型。

  在插电混动SUV细分市场,荣威eRX5在售价上并不占优势,而在动力系统的平顺性、整车安全性、科技感和人性化以及配置上表现不错。

  这是一款值得去购买的插电混动车型,整体造型设计显得很大气,也很年轻;内饰的大尺寸双显示屏设计科技感十足,新能源车的氛围也很浓。高科技的混动技术让整车的驾驶感以及在经济燃油性上,表现得都很优秀,在新能源市场发展迅速的今天,它很好的迎合了市场,让我们消费者的选择更丰富。