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【48812】假如江苏这家企业停产 全国的高速列车都会“趴窝”!

来源:乐鱼体育官网网址    发布时间:2024-07-10 07:45:49

  高铁的车厢为何多分为8节或16节?高铁最轻最硬的车用齿轮,精度规范为头发丝的三分之一,它是怎样制作出来的?假如常州的厂家供货缺乏,全国的高铁都会受影响?8月份是“规范化法宣传月”, 日前,记者来到了常州,看望高速车上的江苏规范。

  走进中车四方车辆厂常州分公司的车间,凉风习习,一排排的地铁齿轮箱体规整摆放。工作人员张军介绍,这些钢铁铸件都是自家研制的,是外国同行朝思暮想的宝物:“这个区域十分凉快。为什么?这是由于要确保咱们的加工精度,要把咱们一切的零件和机房控制在恒温的环境下。我右手边灰色的箱体是地铁齿轮箱体,它的原料是铸铁原料,这个铸件原料也是咱们戚墅堰所开发研制的。它的加工精度规范要到达0.03个毫米,大约是一根头发丝三分之一。这边便是“复兴号”动车组的齿轮箱了。这款齿轮箱选用的是铝合金的原料,最大的特点是十分轻,我一只手就能够把它提起来。”

  不论是地铁仍是高铁,齿轮箱都是核心部件之一。记者看到,这些齿轮箱上都有许多小贴片,张军说,这也是他们的创始:“这个便是复兴号车组的齿轮箱。咱们注意到 ,它上面有许多贴片,这个贴片是防尘用的。在未来装在车辆上时,这一个方位就会装有传感器,也便是说在列车运转的全程中,咱们一直检测着它的温度,而这个温度便是齿轮箱内部的轴承的温度。假如齿轮箱运转中有反常,那么最早反应出问题的便是这个轴承的方位。经过控制体系监测这一个方位,一旦有反常,就会报警,咱们就会减速泊车,起到防护效果。”

  据了解,这家工厂一年能够出产单件的齿轮4万只,连着车轴的齿轮体系,能够出产 1万套。从机车的零部件配套方面说,全国的配套部件,以江苏最为彻底,而江苏以常州为最全。现在的出产的底子工艺,正在向规范化、智能化接近。比方,一个高铁齿轮箱,需求许多螺丝来组合固定,那么怎样确保这些螺丝的咬合程度共同呢?张军和记者说:“咱们连扭力扳手都是跟电脑无线交流的。齿轮箱一圈要扭36个螺栓,假如我只扭了35个,扭力扳手就会宣布报警,告诉我少扭了一圈。”

  记者了解到,下图中螺栓上的红黑两色线,必需要跟螺母上的红光黑两线肯定对齐,这便是规范!

  中车戚墅堰机车车辆工艺研讨所董事长王洪年介绍,调和号何故称为榜首代列车。它阅历了三个阶段,榜首个是原装进口,第二个是开端拼装,第三步逐渐国产化。

  “复兴号跟调和号的底子区别是,复兴号咱们是彻底具有自主知识产权的产品。出口到任何一个国家都没问题。这是榜首;第二,复兴号80%以上是自己的体系规范,还有部分选用的是国际规范,所以咱们现在自主化率十分高。”

  今创控股集团董事长葛剑云介绍,“一流企业做规范”,可这个规范的诞生并非一日之功:“以复兴号上的塞拉门为例。为了一个车门 咱们研讨了5年。塞拉门是乘客进出高铁动车的这个电动门。关于工艺精度有十分高的要求。在调和号上,塞拉门的技能为国外引入,为了打破技能独占,2012年今创建立几十人的研制小组,经过五年的研制,总算将我国标志的塞拉门成功运用到复兴号规范动车组上。这不仅是今创的自豪,也为我国高铁走出去,排除了知识产权的后顾之虑。”

  中车戚墅堰机车车辆工艺研讨所董事长王洪年介绍,许多人常常把南京浦镇车辆厂与戚墅堰车辆车混杂了。其实,南京浦镇车辆厂主要是从事250公里这个等级的产品出产。戚墅堰研讨所担任是主要是传动、制动这两大块,包括车体与车体之间要连接起来,愈加智能化。当地出产的齿轮传动体系,现在占全国的70%,复兴号大约占到90%。王洪年恶作剧说,假如常州企业停产,全国的高速列车都会“趴窝”:“事实上咱们这个硬件傍边包括了许多软件,便是产品的智能化。火车要跑到350公里怎样跑起来,就要靠这个齿轮传动体系把它带动起来跑。体系包括工序主动引导、进程主动控制、数据主动传输、成果主动评判,这便是咱们的智能制作体系。”

  高速列车为什么以8节或16节车厢居多?中车戚墅堰机车车辆工艺研讨所董事长王洪年对此解说,业内人士把8节车厢的成为短编,16节的称为长编。其实,这也是一个规范。

  在许多人的形象里,一般的火车,多挂一节或少一节车厢,度车子没什么影响。但是王洪年说,假如是高速列车,多一节或少一节,那影响但是大相径庭。 眼下他们正在针对性地研制不同长度的编组,期望将来能用在苏北区域,管理模式上也会有所立异。

  在沪宁高铁上已然显现了16节车厢都能够走通的高速列车。在火车头上,有一个标牌叫“380B”,假如它的后边加一个L,变成“380BL”,便是长编,即16节车厢都能够悉数疏通;假如说仅仅标有“380B”,那么这个车子即使是16节,中心也肯定是不通的。铁路工人在这上面,其实都是有符号的。